Se adecuó la normativa para permitir a futuro la circulación de vehículos autónomos. Según el ministro Sturzenegger, bajaría la fatalidad en las rutas: "La fuente del problema es la conducción humana".
Vehículos autónomos en Argentina: los cambios que trajo el gobierno de Javier Milei
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Imagen ilustrativa Vehículos autónomos en Argentina: los cambios que trajo el gobierno de Javier Milei
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Imagen ilustrativa La conducción autónoma de vehículos es una de las llamativas incorporaciones que trajo el decreto reglamentario 196/2025 para modificar la Ley Nacional de Tránsito N° 24.449, dejando a futuro el terreno listo para cuando la tecnología -que ya se ve en marcas como Tesla o el viral robotaxi de China- llegue a ser masiva. De acuerdo al Gobierno nacional, bajaría la fatalidad en un país con mayoría de rutas de una sola mano y deterioro evidente.
A juzgar por la extensión de su declaración, fue el aspecto más celebrado este martes por el ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, quien frente a una "tragedia de seguridad vial" que vive Argentina (4.486 personas murieron por siniestros en 2023) propuso atacar, según considera el funcionario, "la fuente del problema": la conducción humana.
Dejando en claro que no habrá inversiones en los caminos, el ministro dijo que "Argentina tiene rutas de una mano que son una trampa mortal. Pero probablemente las seguirá teniendo por un tiempo porque su baja densidad poblacional hace difícil pensar en migrar a un sistema de autopistas en el corto plazo. Lo que hay que atacar es la fuente del problema: la conducción humana".
"Paradójicamente, la conducción en una ruta de una mano de ida y una de vuelta es la más peligrosa para un humano, pero la más accesible para la conducción autónoma. Por ello el proyecto (el decreto 196/2025) introduce el marco normativo para la gradual introducción de la conducción autónoma en nuestro país", publicó Sturzenegger en su cuenta de la red social X.
Ante las críticas, el funcionario se atajó diciendo que aunque esto hoy suene a "ciencia ficción", la conducción autónoma de vehículos es una "solución estructural": "En nuestras rutas reduciría la probabilidad de choques frontales básicamente a cero, salvando a miles de familias anualmente de una tragedia".
Así, por ejemplo, Sturzenegger señaló que la conducción autónoma "permitirá el lanzamiento de caravanas de camiones a la noche, cuando las rutas están vacías, caravanas que harán el trayecto interurbano llegando a 'puertos' adyacentes a las ciudades" y que, en consecuencia, el trabajo de camionero "dejará de ser interurbano y será de distribución local. Pero el tránsito nocturno permitirá despejar de camiones las rutas durante el día y así también mejorar la seguridad vial".
En concreto, el decreto reglamentario 196/2025, publicado este martes en el Boletín Oficial y que quedará a merced de la adhesión de cada provincia, modificó el artículo 39 de la Ley N° 24.449, en lo que respecta a las condiciones para conducir en Argentina, para incorporar la modalidad de conducción autónoma.
La nueva normativa nacional se refiere a aquel "vehículo dotado de sistemas complejos como sensores láser, radar, sistema de posicionamiento global y visión computarizada, actuadores y sistemas de comunicación y procesamiento de datos que permite a la unidad complementar, mejorar y asistir la capacidad humana de manejo, control y navegación en entornos y condiciones predeterminadas que permite la vinculación de un punto A con otro B definido por el operador con una seguridad estadística superior al mejor promedio humano".
La Agencia Nacional de Seguridad Vial será la encargada de autorizar el sistema o software de los vehículos autodirigidos, siempre que "se demuestre fehacientemente una siniestralidad menor al promedio de la siniestralidad correspondiente a la conducción humana".
El cambio a la Ley Nacional establece los distintos grados de autonomía según las características del vehículo y las acciones en las que sigue teniendo responsabilidad el conductor en un eventual siniestro.
De ir a la realidad, existe hoy el Full Self-Driving (FSD) de Tesla, la compañía del magnate y socio ideológico de Milei, Elon Musk, que aspira al nivel 4 de autonomía, sin supervisión constante del conductor. De todos modos, carece aún de la homologación y apenas algunos países -Alemania, China, Japón, Estados Unidos- autorizaron circular bajo reglamentación de nivel 3 en ciertos tramos.
El conductor es responsable de todas las tareas de conducción. El vehículo no cuenta con ningún tipo de asistencia automatizada. Es decir, los modelos que hoy conforman el parque automotor del país.
Incluye la asistencia al conductor en ciertas funciones específicas como la dirección o el frenado, pero no de manera simultánea. En este nivel, y ante cualquier violación a las reglas de tránsito, el conductor sigue siendo responsable de supervisar el entorno y realizar las demás tareas de conducción.
El vehículo hace dos o más funciones simultáneas de conducción, como la aceleración, la dirección y el frenado, bajo ciertas condiciones específicas. Sin embargo, el conductor debe estar preparado para intervenir en cualquier momento y asumir el control total del vehículo si es necesario.
El vehículo puede hacer la mayoría de las tareas de conducción en ciertas condiciones predefinidas, pero el conductor debe estar listo para intervenir si el sistema requiere asistencia. El humano puede realizar otras actividades mientras el vehículo está en modo automatizado, pero debe estar preparado para tomar el control cuando sea necesario.
El vehículo puede operar de manera completamente autónoma en la mayoría de las situaciones y entornos, sin necesidad de intervención humana. Pero el alcance de la autonomía puede estar limitado a ciertas áreas geográficas o condiciones climáticas específicas.
Finalmente, aquí se considera al vehículo completamente autónomo y puede operar de manera segura en cualquier situación y entorno, sin necesidad de intervención humana en absoluto. No hay restricciones geográficas o climáticas para la operación del vehículo en este nivel.